福州機場架起對外開放空中橋梁,二期擴建后將跨入“雙跑道、雙航站樓”時代

2019-12-23

  

福州機場每天起降飛機300多架次。福州日報記者 葉義斌攝

  福州長樂國際機場是全國首座完全由地方投資的大型現代化國際機場,架起了福州對外開放的空中橋梁。這座機場在上世紀90年代初能夠順利上馬,離不開習總書記超前的戰略思維以及他付出的努力。

  近年來,市委、市政府延續習總書記的工作思路和戰略構想,牢記囑托,將福州機場建設為海絲門戶樞紐機場,構建高層次開放平臺,融入濱海新城建設,助推福州開放的大門越打越開。

  故事回顧

  “1990年,習書記到福州市工作后,認為福州空港交通問題是直接影響對外開放的屏障,外商外資進不來,國內物資出不去,人員往來不方便。他經過周密思考,下決心解決機場問題,并于1991年初提出建設福州現代化大型機場的思路。于是,以‘馬上就辦’的精神,在1991年8月正式提出由地方籌資建設新機場的立項報告。這個方案得到國家民航局和國家計委的支持,于1992年6月3日獲得批準,當即著手成立籌備小組(指揮部),迅速開展籌備工作,很快于1993年元旦在長樂漳港工地舉行開工奠基儀式。經過4年多努力,于1997年6月23日正式通航。福州機場從構想、策劃到機構建立、班子人選再到設計規劃、資金籌措、開工興建等等,都是習書記親自決策把關。按照他提出年吞吐量650萬人次的規模,參照新加坡樟宜現代化機場的設備,保證機場使用20年不落后。”

  ——摘自《習近平在福州》采訪實錄

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  20日上午,福州機場寬敞的新國內值機大廳內,自助值機設備一字排開,乘坐國內航班的旅客在值機設備上操作,柜臺前不再排長龍,乘機更輕松愜意。

  新國內值機大廳是去年底機場二輪擴能后增加的,通過向東和向北擴建主樓、向南向北擴建指廊,航站樓面積增加7.9萬平方米,達到21.6萬平方米,增加了32臺自助值機設備及兩組具有人臉識別功能的智慧安檢通道。“現在的航站樓,從布局到流程處處充滿了人文氣息,自助設備的體驗也很好,國際范十足。”旅客陳先生說。

  據了解,2015年,福州機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次;2018年,福州機場完成旅客吞吐量1439萬人次。從2009年至2018年,福州機場旅客吞吐量年平均增速達到11.4%。按照總書記當年提出的“一次設計,分次施工”的建設方略,福州機場先后于2012年、2015年啟動兩輪擴能改造,年旅客保障能力由1300萬人次提升至2500萬人次。

  福州機場二期擴建工程工可的專家評審會17日結束,二期擴建將按照近期2030年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬噸、飛機起降28萬架次的規模進行設計,建成后福州機場將跨入“雙跑道、雙航站樓”時代。

  接續奮斗

  “福州機場作為習總書記當年親自關懷和推動的重要工程,其發展戰略定位和工程建設理念與北京大興機場一脈相承。組織學習采訪實錄后,機場人倍感自豪和光榮!”元翔福州空港公司黨委書記、總經理劉玉海振奮地表示。

  如今的福州機場,已成為中國東南沿海最繁忙的機場之一,也是“一帶一路”重要門戶樞紐機場,現有國內外航線116條,每天飛機起降300多架次,實現了總書記當年對福州機場提出的“展示八閩風貌之窗”的殷切期望和囑托。

  劉玉海表示,未來幾年是福州機場發展的重要機遇期,元翔福州空港將繼續在各級政府的關心和指導下,積極響應總書記當年提出的東進南下發展戰略,加速融入濱海新城建設,按照“強化安全、聚焦人文、運建并進、瓶頸突破、提速發展”的工作主線,為把福州機場建設成國際最佳機場而努力奮斗。

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